【48812】国内首创时速160公里！揭秘成都地铁市域列车

  ▲19号线二期的城市轨迹交通地铁外观▲车底蓝光照亮部分，是19号线二期城市轨迹交通轨迹智能巡检体系对轨迹进行巡检

  近来，成都轨迹交通19号线二期进入空载试运转的音讯十分重视。作为一条联接成都双流国际机场和成都天府国际机场的轨迹交通线A编组列车，为国内首创时速160公里的市域A型车。

  如此快的速度下，列车怎么样才干做到平稳、方便、舒适？9月11日，记者走进成都轨迹交通19号线停车场，从外到内，了解19号线列车的共同规划。

  走进成都地铁运营有限公司长顺村停车场可以正常的看到，一排19号线的列车停在车库内，检修人员行走在车辆下部、上部、内部，对车辆各设备做查看、修补。

  从远处看，车头线条彼此替换，形似“笑脸”，调配“流线型”规划，突显车辆的速度感与灵动感。车身色彩选用蓝色、绿色调配，该规划创意源于青城山，选用高耸耸峙的山峰图形以及山青水绿的色彩调配，展示了雪山下的公园城市，绿水青山与天府人文交相交融，人与自然调和之美。

  19号线二期是联接双流国际机场和天府国际机场两个门户纽带的重要交通要道。为匹配机场快线线路特性与功能定位，满意双机场客流需求，成都轨迹集团初次在19号线A编组列车，最高作业速度可达160km/h，属国内首创时速160公里的市域A型车。

  怎么保证其高速运转？据成都轨迹工业出资集团有限公司副总经理石锦介绍，为满意更高时速要求，19号线个拖车转向架的装备，设置了6个动车转向架+2个拖车转向架；一起装备了调和号动车组的牵引电机及轴箱轴承等设备，为列车高速运营供给强力支撑。

  “咱们都知道铁路动车组列车的提速都要经过很长的距离，而地铁站点之间距离较短，这需求列车在短距离内将速度提高，而19号线列车的提速才能与其它轨迹交通线的列车相同。”石锦说，为满意其提速才能，19号线列车选用了更高功率的牵引电机。

  跑得快，当然也要跑得稳。为了让乘客乘坐体会更舒适、安稳，19号线列车在车体轻量化制作的一起，经过转向架上一系悬挂绷簧设备和二系悬挂空气绷簧的协同效果，提高车辆运转的平稳性。

  走进车厢内部，无论是车厢灯火的设置，仍是车内色彩调配，都给人耳目一新的感触。

  车厢内部较现在成都在运转的车辆而言，灯火选用相似高铁列车的规划，坐落车厢两边，选用隐藏式灯火规划，即便直视也不会晃眼。一起在车厢中部，一圈环形的灯火既添加了车厢亮度，又给车厢融入了一些科技感。

  座椅方面，车厢选用相似18号线的纵向、横向规划，但不同之处在于，全车座椅均选用软包原料，市民乘坐更柔软舒适。分外交心的是，在座椅靠背处，依据人体工学规划的腰托，能给人带来愈加放松的乘坐体会。

  在车厢内部的金属扶手上，可以正常的看到专门做了浅坑处理，以添加摩擦力，手握着时愈加简单抓牢。

  此外，为更好降噪，19号线列车车门选用“自动式压紧多点锁闭技能、多唇边全体密封技能”的双扇气密塞拉门体系，全列车敷设了复合隔音地板，车体型腔填充碳纤维吸音棉，车窗选用3层隔音玻璃，多方面下降车内噪声。

  为了防止空调直吹头顶的烦恼，19号线选用根据载客量调理的通风机和压缩机双变频技能，完成客室温湿度自适应调理、个性化冷暖车厢设置，出风口选用“中顶孔板送风+侧顶隐藏式送风”结构，完成送风均匀舒适，风量还很足够。

  据了解，此前成都对市域轨迹网络进行了体系优化，构成“双心放射状”规划网络结构形状，将原2011年版线号线在九江北站拆分隔，温江支线号线号线二期正式运营后，温江区乘客前往双流区、天府新区、东部新区及双机场等目的地不必再经过其他线路换乘绕行，出行功率得到大幅提高。

  例如，从金星站至双流机场2航站楼站将由本来约50分钟缩短至30分钟内，金星站至天府商务区站、天府机场1号2号航站楼站较本来缩短近20分钟。一起，金星站至机投桥站顶峰发车距离由约6分钟缩短至4分钟以内，进一步加密发车频次、优化换乘联接。

  未来，19号线二期注册后，线网部分站间的最短途径将会缩短，票价下降。其间九江北站到双流机场2航站楼票价从6元降为4元，线个站间票价均有不同程度下降，市民地铁出行更实惠。

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