去年年底，我们前往了呼伦贝尔市陈巴尔虎旗，联合汽车之家为大家带来了ZOL冬季超测新能源汽车部分。本次测试分为三大测试项，共有超过50辆新能源汽车参与测试。其一是车机操作的流畅性测试，其二则是汽车行驶过程中舒适性表现，还有行驶过程中的静谧性表现。那么究竟哪款车型能在如此极端的环境当中脱颖而出呢？下面咱们就看详细测试结果。
我们使用3Dio人头麦和索尼PCM-D10等录音设备采集车内噪音，后期使用REW软件根据响度值和声压级（SPL）做 计算加权，并生成图表数据。最后通过一系列分析每辆车SPL图表中的总能量来确定其噪音水平。总能量越低，表明噪音水平越低，乘坐环境越安静。
根据此测试方法，我们对36辆车在30公里至70公里时速下的内部噪音水平进行了评估，并挑选出静谧性表现最好的前五台车型。具体来看，在30公里时速下，日产Ariya的静谧性表现最好，一个平坦的频谱意味着其整体噪音水平较为均衡，对乘客来说感觉也更舒适。
当时速来到50公里时，日产Ariya表现依然不俗，继续保持了它们在低速时良好的噪音控制力。排之后的分别是非凡F7、奥迪RS和蔚来ES8。虽然从测试数据分析来看，这三台车在低频或中高频范围内存在一些波动，但结合实际的乘坐环境来说，它们也提供了比较舒适的乘坐空间。
时速到达70公里时，令人意外的是，方程豹5展现出了更出色的噪音控制力。无论是低频范围还是人耳感知明显的中高频区域，其静谧性表现都很好。从测试数据上来看：日产Ariya、理想L7、高合Y和奥迪Q4，在隔音性能上都没有拉开太大差距。并且结合我们的实际乘坐感受，它们也都展现出了不错的隔音性能，乘坐环境比较舒适。
以上就是我们对35辆车在30 70公里时速下内部噪音水平的分析评估，总的来说，排名较前的车型在噪音控制方面表现较佳，提供了相对更安静的乘车环境。必须要格外注意的是，这个排名主要是基于设备测试及软件分析得出的评估方法,可能不完全反映人耳对噪音的感知度。因此，这个排名仅供参考。建议我们大家结合自己的乘驾体验进一步验证。
第二项是舒适度测试，检验汽车在极寒环境下减震性能性能的表现。我们找来了2厘米、3厘米、5厘米，三档不同高度的减速带，在汽车通过减速带过程中，使用三轴振幅传感器，测试横向X轴与纵向Y轴的振动反馈，模拟驾驶员在车内的实际感受。
在总成绩中，表现较为亮眼的车型有奥迪RS e-tron GT，比亚迪海豹、方程豹5、蔚来ES8以及腾势N7。
奥迪RS e-tron GT搭载了三腔空气悬架，可以精确地控制垂直运动为车身提供稳定支撑性，它能够准确的通过车身不同的高度进行调节，根据驾驶场景，每个弹簧的腔室可以单独激活或关闭，即便奥迪RS e-tron GT是跑车的姿态，在竖向的Y轴的振动反馈值也控制的很出色，实际驾驶体验上也感觉不出很明显的颠簸。奥迪RS e-tron GT也是我们本次测试车型中，最贵的一款，不得不说过贵的就是好，好的就是贵。
当然了，这也不代表便宜买不到好货。售价20万区间的比亚迪海豹在所有车型中的表现确实给了老张一个惊喜。海豹在底盘和悬架上堆料还是很足的，采用了高端车型才有的前双叉臂+后五连杆的高规格悬架配置，减震系统的调校更偏向于软性，驾驶体验更加的柔和。
主打硬派越野的方程豹5搭载了前后双叉臂独立悬架，高配车型还将搭载仰望U8同款的云撵底盘技术，车辆的通过性能和行驶稳定性得到了大幅度提高，并且方程豹5提供了多种悬架模式可调，足以应对任何极 端路面情况，小小的减速带自然是难不倒它。
蔚来ES8通过智能双腔空气悬架，增加气室，扩大了刚度的调节范围。底盘域控制器还能调节优化弹簧刚度递变的线性度，协同空气弹簧、减振器阻尼、激光雷达，实现更丰富的定制化调校方案，提供更舒适的驾驶和乘坐体验。
腾势N7能获得比较好的成绩，自也是不令人意外。因为这款车型搭载了云辇A技术和电磁悬架。并且前后悬架都加入了单腔空气弹簧，它能够迅速调节阻尼大小，通过中央控制单元的计算，腾势N7能提前识别道路特征，根据不同的路况迅速调节悬架软硬程度。也就是说在通过减速带前，腾势就已经提前做好了准备，随时应对复杂的路面环境。
减震不能只看悬架和车重、整体设计、车辆定位也有着非常大关系，测试数据仅供参考，每个人对硬或软的喜好也不相同，你对哪款车型有兴趣，还是得亲自去线 车机流畅度部分测试-国产车型全面占优
最后一项是车机流畅度测试，测试分为导航应用、音乐应用、行车记录仪应用冷启动响应时间三大项我们将会使用高速摄像机用240帧速率，进行记录车机开机到锁屏页面渲染完成的平均时间，测试 3次，每次静止 10 分钟进行再继续。
车机在手指点击开 关那一帧到屏幕点亮那一帧结束计算响应时间这里我们有一个公式供各位参考，按照测试成绩并且套用公式得出最终结果。一块儿来看看本次测试的最终成绩。
不得不说，国产车型的整体成绩，比合资车型总体要好上不少。综合总成绩最好的车型为仰望U8，它的车机系统搭载了当年手机的旗舰芯骁龙8＋，运行内存高达16GB，这配置比大部分安卓平板都要好，车机第一名实至名归。
此外，搭载了高通首款5nm级别车规芯片8295的极越01也有着较为亮眼的发挥。这颗芯片相比主流车机算力翻 倍，还针对散热和AI性能作出优化，不仅保障当前车机使用的流畅度，还能应对未来智能座舱升级所要求的性能基础。
值得一提的是，凭借鸿蒙智能座舱系统在软件层面的优化，问界M7在音乐和行车记录仪上的响应速度成绩也很优秀。但问界启动导航软件时会有开启动画，导致总体的响应时间变长，但这不能代表它不行，恰恰是这个动画优化了视觉效果，带给了用户更好的交互体验。
有一些售价比较低廉的车型，在成绩上的反馈却很优秀。但这不是因为它的车机做的有多好，反而是因为功能比较少，对车机硬件配置以及软件要求并不是很高，所以显得比较流畅。我们的数据只是给大家做一个参考，要论实际体验，肯定不能只看响应速度。
根据总体测试成绩来看，普遍搭载了高通骁龙8155芯片的汽车，都能有令人满意的流畅度。这颗芯片使用的是7nm的制程工艺，超高性能和低功耗完全结合的车载芯片。虽然这颗芯片已经发布三年，但现在依旧能打，智能座舱将会在未来的汽车中占据相当高的地位，购车时车机芯片的性能一定要考虑到，毕竟买一辆车要开好多年，别为了一点点预算委屈自己。
本期节目到此就结束了， 这也是中关村在线第一次进行大规模的汽车冬测活动，希望我们的评测内容能够在一定程度上帮助你作出正确的选择，今后中关村在线也会继续为大家带来硬核的车评栏目。你还想看老张测试哪款车型？欢迎在下方评论区留言，没准下一期节目就是你点的车型。