2015款ModelS对比2021款Model3当年特斯拉为何能卖1

  2015年，特斯拉开创性地推出了双电机的高性能车型Model S) P85D，这款车当时国内官方指导价为100万元整，相信有不少车主被其691马力的上限功率和3.4秒的破百成绩吸引，选择入手这款车。然而随着电动车技术的发展，短短几年特斯拉的价格就下探到了20万出头，同时续航不降反升，那么当年特斯拉凭什么卖100万？如今的Model 3)真的值这个价吗？今天我们选车侦探就来详细分析。

  我们选择同样采用双电机的Model 3高性能全轮驱动版和当年的Model S P85D作对比，相比特斯拉如今的命名，当年更显直观，P85D中P代表Performance性能，85代表电池容量为85kwh，而D则代表Dual-motor双电机，在同时期，这几样都是值得宣传的细节，这也是特斯拉首次搭载双电机，两个交流异步电机布置于前轴和后轴，形成了四驱系统，其中前电机较小，上限功率为193kw，更大的后电机功率达到375kw，系统综合功率568kw，也就是691马力，要知道这可是兰博基尼大牛的数据。

  为了保证前后电机的配合，特斯拉新推出了狂暴模式，可以让电机保持最大输出，因此有着极强的直线加速能力，官方数据是百公里加速只需3.4秒，由于采用单速变速箱，极速只有250km/h，这样的数据超过了奥迪A7)等燃油车对手，然而在车主驾驶和媒体测试的过程中发现，特斯拉根本没办法保持这样的功率输出，经过几次连续的加速测试，车辆的性能就会大幅下降。

  在2017年，特斯拉承认P85D并不能够达到691马力的输出，虽然两个电机功率直接相加是 691 马力，但由于电力电子设备和电池组的限制，它们不能同时产生上限功率，线马力，然而由于重量达到2.1吨，Model S p85D的推重比并不高，异步交流电机带来的过热保护也难以应对激烈驾驶，Model S P85D的二手市场行情报价也大幅度下滑，因此在后续的宣传中，特斯拉避开性能，更多偏向续航。

  而全新的Model 3高性能全轮驱动版搭载了两台不一样的电机，其中前轴为感应异步电机，后轴为永磁同步电机，按照官方公布的两台电机直接相加，能够获得461马力的上限功率数据，与P85D实际的功率完全相同，但参考P85D的限制，这个461马力的功率并不可靠。但由于车身更小，电池容量低，因此重量为1.8吨，百公里加速时间与P85D几乎相同。

  Model S的松下 NCA 18650钴酸锂电池虽然容量达到85kwh，但由于车辆重量大，电机能耗高，这款车当年的续航为460公里，但随着电池的衰减，有媒体在2020年测试了5年车龄的P85D，其续航仅剩余285公里，如果在冬天这个数据会促进降低。

  Model 3高性能全轮驱动版搭载了LG化学提供的76.8kwh电池组，由于重量更轻，空气动力学设计更好，Model 3的续航能力为605公里，虽然国产的Model 3相比进口的Model S使用了不一样的品牌的电池，但续航上没下降，除了车身尺寸的区别，能够准确的看出两款车在机械层面差距不大。

  Model 3的永磁同步电机甚至解决了Model S有可能会出现过热保护的现象，而在加速上两车也保持一致，造成3倍差价的根本原因就是电池成本的下降，这也是电池技术进步带来的必然后果，未来Model 3的价格或许会随着电池技术的发展进一步下降，如果10年后电池的续航标准是1000公里，那么你如今使用的600公里续航电池还值钱吗？答案显然是否定的。

  选车侦探观点：回看Model S P85D的成功之路不难发现特斯拉不仅虚标功率，与兰博基尼等比加速来拉高品牌调性，并且没有说明电机容易过热的问题，通过3秒的加速成绩来吸引消费的人，因此卖出了100万的高价，随市场竞争对手的崛起和电池技术的成熟，性能与P85D接近的Model 3只能卖33万元，加上P85D老车续航缩水，换电池维修价格高，二手车价格自然大打折扣，5万公里的P85，如今二手价格只有35万元。无论是特斯拉的定价还是二手价，未来也面临着同样的问题。

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