在美国国会针对丰田大规模召回事件召开的首场听证会上,丰田派出的高层虽然对召回事件表示道歉,但是仍坚持认为,突然加速问题并非电子控制管理系统失灵所致。
记者昨天获悉,在2月23日由国会住房能源和商业委员会调查小组举行的听证会上,丰田汽车美国销售公司总裁就丰田对安全问题处理不当表示道歉。但他坚持认为,电子控制管理系统与丰田汽车的突然加速问题无关,这也是丰田汽车自召回以来所表示的一贯立场。
据悉,这是美国国会就丰田汽车召回事件举行的三场听证会中的第一场。听证会的重点主要有两个:一是丰田部分车型的突然加速现象是不是电子控制管理系统问题,另一个是丰田是否“隐瞒缺陷”。
丰田汽车总裁丰田章男今日将出席美国国会众议院监督和政府改革委员会举行的听证会。
在听证会上,丰田美国销售公司总裁伦茨表示,近几个月,公司并未使用户得到满足和公众对丰田的期望,公司应转变思路,更有效地与用户和监督管理的机构做沟通;公司将扩展美国的技术部门,以对安全事件做出回应。他还承诺在完成对电子油门的全面检讨后将公布结果。但是他坚持认为,汽车突然加速是脚垫设计缺陷导致踏板归位出现一些明显的异常问题,公司本身并不存在隐瞒缺陷。
伦茨在证词中说:“我们坚信丰田汽车的电子节气门没有一点问题,我们在设计电子节气门时采用了多重故障保险机制,一旦发生系统失灵现象,可自动关闭或减少动力。”他在证词中还表示,“丰田在对该系统进行的广泛试验中,并未发现任何能够造成突然加速问题的系统缺陷。”
但当美国众议院能源和商务委员会主席亨利·韦克斯曼当天追问他,丰田两次召回能否彻底解决问题时,他回答说:“不能完全。”他说,等召回工作完成后,再出现突然加速事件的可能性微乎其微。
负责本次调查的众议员巴特·斯图帕克说,丰田汽车公司无视消费者要求检查汽车突然加速的问题,丰田公司称2009年10月份才意识到油门踏板问题,但事实上几年前他们就收到了大量投诉,“他们误导了美国民众”。
“听证会将会影响到美国国会通过的相关法案,这些法案具有强制执行的法律效力。”对于听证会可能产生的效果,业内有关专家分析认为,目前,美国方面所做的所有调查还不能完全证明丰田在大规模召回事件中存在直接过错,因此听证会只是一个程序,可能不会马上出现人们所希望的结局,但是听证会的结果将对制裁法案的产生和制裁程度的轻重起到非常重要的作用。
新华社电(记者施蓉)丰田汽车(加拿大)公司总经理斯蒂芬·贝蒂22日说,已找到消除油门踏板问题的解决方案,并正在将方案向经销商推广。
在当日举行的新闻发布会上,丰田工程师披露的修理办法是:在油门踏板中装入一个薄垫片,以提高踏板的张力,从而可防止油门在被踩下后不能复位。丰田工程师已论证,加装垫片后汽车的油门故障可消除。
美国国会众议院能源和商务委员会的调查小组23日就丰田召回事件举行听证会。自称因丰田一款汽车突然加速而与死神擦肩而过的一名妇女当天在听证会上哭诉经历,并说丰田应感到羞愧。
本次听证会是美国国会就丰田汽车召回事件举行的三场听证会中的首场。美国田纳西州退休妇女朗达·史密斯在听证会上说,自己2006年10月驾驶丰田雷克萨斯ES350型汽车经历了生死考验,而随后的投诉过程遭遇了闹剧。
史密斯当时驾驶那辆开了不到5000公里的新车行驶在公路上,突然间,汽车莫名从时速113公里加速到时速161公里。此后大约10公里距离内,无论史密斯怎么刹车都不管用。
这期间,史密斯通过蓝牙手机通话系统与丈夫通了电话,尽管知道丈夫帮不上忙,但当时她就是想再听听丈夫的声音。
按照史密斯的说法,“上帝干涉后”车才慢慢停了下来,而此前,她已准备好驾失控汽车撞护栏,以免殃及他人。
史密斯的噩梦并未随车停下而结束。她说,丰田公司和美国监管部门随后的反应更是让人愤怒。
“当我们最终迫使丰田做出书面回应后,我们得到了只有5句话的分析结论。那一分析称适当保养后,刹车将能控制住加速器。”
按照史密斯的理解,丰田给的那小段分析结论在暗示自己的车没有保养好,尽管那辆车才跑了几千公里。
因不服丰田的结论,史密斯申请国家纠纷解决中心仲裁。但她在听证会上说,整个仲裁过程“完全是闹剧”。
仲裁没如意,史密斯又告到国家公路交通安全管理局,但结果仍让她失望。2008年,她不得不选择彻底放弃。
史密斯23日说:“我们当时希望通过自己的努力让他人免于因突然加速事故遭遇不必要恐吓和痛苦。当我们意识到自己失败了后心痛不已。但丰田和国家交管局今天绝对会分享这种失败。我今天必须说的是,丰田应感到羞愧,交管局应感到羞愧。”
正在美国众议院监督和政府改革委员会的听证会上接受问责的丰田汽车,面临的不仅是要向听证现场的美国国会议员和前来投诉的消费者说明汽车突然加速问题,更需要向包括北美在内的全世界消费者解释诸多疑问。昨日,记者通过对丰田车主、丰田4S店的采访发现,丰田在美国的大规模召回事件已令中国消费者产生了一定程度的恐慌情绪,“我的车子为什么不召回?”“美国发生的召回事件是否说明车子的电子控制系统出现了问题?”“即使与北美召回车型不同,丰田的零部件通用,我的车子是否也会发生相同问题?”“属于召回行列的车子,厂家将采用何种办法保证以后不发生类似问题?”……为了解答中国丰田车主的疑问,记者采访了丰田中国公关部公关课的相关人员。
1月21日开始的踏板门事件,其原因为油门踏板出现设计缺陷,极端情况下导致车辆加减速问题。此次召回涉及到的车型包括2009-2010款RAV4、2009-2010款Corolla、2007-2010凯美瑞、2010款Highlander等,为何只有一汽丰田宣布召回在中国生产出售的75552辆RAV4,而其他车型均未召回呢?
丰田中国解释说,在中国销售的车型只有RAV4应用了与在美国遭到投诉的相同的零部件,而其他车型均未应用。对于消费者关心的“既然是设计缺陷,其他车型使用的零部件虽与美国遭投诉的并非同一厂家生产,但是否也是相同设计”这一问题,丰田中国说,卡罗拉、凯美瑞等车型在刹车方面的构造与RAV4不同,并未使用与RAV4相同设计的零部件。此次召回虽然有人称为“踏板门”,实际上出问题的并非是油门踏板,而是刹车系统中的一个构件。刹车系统由许多构件组成,RAV4所用的构件与其他车型不同。
2月9日,丰田汽车就宣布在日本和美国等国家召回因制动系统出现问题的新款混合动力车普锐斯,而中国的普锐斯车主却一直没有等来召回的消息。对此,丰田中国解释说,日本和美国等国家召回的普锐斯属于第三代普锐斯,而目前中国市场上销售的普锐斯车型属于第二代,刹车系统不存在任意的毛病,无需召回。按计划,第三代新款普锐斯将于今年5月在中国上市,对于消费者担心可能出现制动等其他问题,丰田中国表示,对于今后计划导入中国市场的混合动力车型,丰田将在确保不发生同样问题的基础上,为顾客提供能够放心使用的车辆。
目前,美国国会听证会调查的焦点之一是,汽车突然加速的原因到底是丰田此前所说的“设计缺陷”,还是电子油控系统出现了问题。虽然丰田美国销售公司总裁伦茨表示:“目前,丰田依然在调查研究紧急刹车失灵问题,包括这些车辆的电子控制系统是否是造成紧急刹车失灵的原因。但是,截至目前,丰田依然没有发现任何证据可以证明电子控制系统存在问题。”但已对丰田产生不信任情绪的消费者担心此种说法的真实性。
丰田中国对此解释说,今年的召回事件与源自去年总量为500多万辆的召回事件原因都不是电子控制系统问题。去年的问题是地垫,一些较厚的地垫有可能卡住油门踏板,让车子一直处于加油状态。今年的召回则是极端情况下,可能出现车子加减速,根据美国发生的10多起投诉发现,发生问题的车子都是在气温零下20摄氏度以下、汽车行驶里程6万公里以上,因为长时间开暖风,暖风一直吹着脚底,令滑动面发生结露,使摩擦增大,造成使用加速踏板时有阻滞,可能影响车辆的加减速。其实,这个问题如果发生了,一直踩刹车是可以使车速降下来的。因此,这并非电子油控系统问题,丰田在电子控制系统方面非常严格,有相当专业的多重保护系统,会防止汽车出现突然加速等问题。
原定于2月28日的召回工作已因为改良零部件的到位提前开始了,对于车主们“改良方法能否完全解决问题”的担心,丰田中国告诉记者,所有国产RAV4将会在刹车总成里嵌入一个经过切割工艺做成的铁片,作用是减小因滑动面结露造成的摩擦力增大,从而解决加速踏板沮滞问题。这批零部件全部由日本进口,已通过严格测试,证明对于解决目前的问题是有效可行的。
记者在对北京丰田汽车的4S店采访时也得到了相同的信息,丰田汽车的4S店已采取提前预约的方式,请RAV4车主到店对车子进行有关零部件改良,4S店同时会出具一份维修证明,但此零部件的保修期将跟车子一样,不能单独为其延长。而整个改良工作大约需要半个小时,不会占用车主太多时间。
另据了解,截至目前,丰田中国仍未接到一起油门踏板沮滞问题的投诉。1月份,丰田汽车在中国的总销量为7.2万辆,同比增长50%以上。
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